自从成功掌握路缘石跑法之后，好多对手都在高启强的手上栽了跟头，而且通过路缘石卸力的缘故，也帮助高启强躲过了很多严重的车祸，所以说路缘石跑法，对于高启强而言是一大制胜的法宝。
不过虽然如此，但是高启强却一直对此跑法保持敬畏的态度，毕竟这个跑法颇为消耗他的精神，哪怕稍有些许分心，都会有车毁人亡的下场。
而且这也并不是只要专心就能安全驶出，如果说哪怕有些许枯枝烂叶都可能影响车辆的平衡，在几年前高启强就是因为这个吃了个亏，所以能不能安全跑完，还是需要看运气。
也不知道怎么，自从进入第二赛段之后，高启强就一直在思考这些事情。
前方的沈凌已经以一个极快的速度通过了第一个发卡弯，那速度则是与高启强高速施展路缘石跑法无异。
仅仅只是看了一眼就释然了，毕竟对方的车辆性能与加速都超越了豪爵太多，哪怕就算是豪爵升级了动力系统，也只能堪堪做到扯平两者间的差距。
不过这也只高启强比赛这么久以来，第一个能够在第二赛段与其旗鼓相当的对手。
高启强不信邪，在下一个弯道如法炮制，不过依然没有取得太好的效果。
“难道这就是车子的差距吗？”高启强不由得暗暗心惊，这是这么长时间以来第一次因为性能的差距而心有不甘的比赛。
也不怪高启强有这种想法，自己耗费的所有的精神力才能堪堪稳住身形，并且还有一定的运气成分，但是对方却只要和以往一样就能跟自己取得一样的速度，所以高启强才会觉得心里有些不平衡。
不过几个弯道之后，高启强却发现了自己的跑法有着一些问题，为什么自己明明提升了50cc的排量，但是在通过这一区间的时候，速度却与以往无二？
就算是手上没有计时器，但是只要看一下出弯的速度就已明了，速度几乎和之前没有差别。
“究竟是差在哪里了呢？”高启强明白，如果不弄明白这个原因，那么在进入第三赛段之后，自己将失去所有反败为胜的机会。
“天明山的路况你也明白，取胜之道可能就在其中……”这是赛前教练对高启强的叮嘱，在无计可施的时刻，终于想到了教练的嘱托。
“路况？路况！”似是灵光一闪，终于一个可以称之为答案的想法在脑海中浮现。
所谓的路缘石跑法就是利用路缘石来抵消车子向着弯道外侧滑动的离心力，而离心力的产出则是取决于车速，车速越快，离心力也就越大。而路缘石跑法的出现，就是在利用路缘石抵消一部分离心力，从而可以发挥出更快的速度。
但是车辆毕竟有一定的倾角，并不是完全把这股向外的力作用在路缘石凸起的面上，所以说如果车速过快，就会让车辆与路面的倾角越来越大，甚至于完全倾倒过去。
不过虽然都是发卡弯，但是每一个弯道的弧度都是有着些许区别，所以说理论上通过弧度大的弯会比小的弯速度更快一些，而像是高启强这般，不管什么样的弯道，都保持一个速度入弯出弯。
所以说在一些特定的弯道上，高启强的速度还能快上几分。
这也并不怪高启强现在才搞明白这个问题，在引擎升级之前的豪爵，就算是有这种弯道，也跑不出这种速度，这也是在该装置后，拥有剩余的动力，才会慢慢发现的问题。
既然有了理论支撑，那么马上就需开始实践，第一步是努力克服恐惧，把入弯时的速度提升一分，如果这个弯道能够顺利通过，那么在下一个弯道就提升三分，一直增加到难以控制车身姿态为止。
而做到这一步并不简单，之前的那么多次练习已经把这一套动作刻进了肌肉记忆之中，好不容易克服的那种对于弯道的恐惧又会再次被唤醒，而且还要一次一次的挑战自己的极限。
而如何才能确定自己的极限？高启强给自己制定的标准是在出弯时的车身倾角略微低于九十度。
因为在入弯的时候，倾角是极限的贴近地面的，倾角越小，入弯的速度就能够越快。而在过弯的时候，倾角会慢慢的倾向于保持与地面垂直的姿态，如果大于了九十度，那么就意味着会连人带车翻下山崖。
所以，在出弯时能够保持将将好不到九十度就意味着达到了通过这道弯的理论上的最高时速，但是这仅仅是局限于高启强的豪爵通过这道弯的最高时速，如果给他一辆更重、更大排量的车，通过这个弯道的速度还能再快上不少。
慢慢的，一种狂喜涌上高启强的心头，那是一种不断地挑战自己，名为破而后立的快感。
而与前车之间的差距也不再是恒定的，而是缓慢的缩小着。并且在这第二赛段，就算是速度再快，也没有发挥出发动机的最高转速，所以在此时高启强则完全不用再束手束脚。
……
山顶处，得知了高启强
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